Mientras algunos diarios nacionales destacan en su publicación una inversión por 147 millones de dólares por la compañía británica Holdtrade, para la reactivación de la ruta ferroviaria que comunica a la Dorada departamento de Caldas con el puerto de Santa Marta en el Departamento de Magdalena, vemos un inusitado silencio por parte de las autoridades e inversionistas locales y extranjeros , para abordar la reactivación del transporte ferroviario desde la ciudad de Medellín a los diferentes puertos de nuestro país.
Escuchamos a toda la clase dirigente local, hablar reiteradamente de las famosas autopistas de la montaña, que avanzan en procesos de licitación y precalificación de firmas, que sin duda alguna, serán de un provecho enorme, para poder recuperar el rezago de más de 30 años de nuestro departamento en materia de vías.
Debido a lo anterior, la Agencia Nacional de Infraestructura, llama la atención “que todavía es lejana la recuperación de las vías férreas y que los acuerdos firmados con el gobierno departamental para ese propósito son letra muerta, por lo menos a corto plazo”.
De acuerdo con especialistas en la materia, más que rehabilitar, Antioquia esta en mora de construir una línea férrea al golfo de Uraba, pues ofrece todas las condiciones de competitividad por estar 300 kilómetros mas cerca que Cartagena.
De acuerdo con lo manifestado por el secretario de infraestructura de Antioquia Mauricio Valencia Correa, a la consulta hecha por el periódico “El Colombiano”, manifestó a instancias de uno de sus voceros “que en el departamento no se contempla algún programa de recuperación del Ferrocarril”.
Lo anterior resulta ser supremamente grave, pues el departamento requiere con urgencia empezar a desarrollar las vías férreas para el transporte de carga y pasajeros, para poder mejorar los niveles de competitividad, que son deplorables y comparables solo con los de países como Bolivia.
[author] [author_image timthumb=’on’]https://scontent-a-ord.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2/t1/1551464_10151940129604514_1570313090_n.jpg[/author_image] [author_info]Mauricio Zuluaga Ruiz Fue presidente del Concejo de Medellín, Senador de la República y Representante a la Cámara. www.zuluagaruiz.com [/author_info] [/author]
Mi abuelo siempre nos decía: PRIMERO MI PRIMARIA, por lo tanto, primero hay que des-embotellar a Colombia aprovechando los dos corredores viales a las orillas del río Magdalena y del río Cauca que permiten reconstruir corredores férreos de las más altas características técnicas de transporte ferroviario.
Yo considero que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) al adjudicar recientemente la reparación del corredor férreo La Dorada-Chiriguaná al consorcio Unión Temporal Ferroviaria Central, con una inversión aproximada de 32 millones de euros y 24 meses de ejecución y al adjudicar también en este contrato lo relativo al corredor Bogotá-Belencito, supone el inicio de la consolidación de las tres fases definidas dentro de la estrategia del Gobierno Nacional y del Ministerio de Transportes, a través de la ANI, para revivir el tren en Colombia.
Dentro de la reparación del corredor férreo La Dorada-Chiriguaná se encuentra contenido el corredor férreo Grecia-municipio de Caldas, Antioquia.
Todo está debidamente planeado, tarde pero algo es algo, por eso no podemos olvidar dentro de nuestras debilidades las consecuencias funestas del pasado cuando vendimos el Ferrocarril de Antioquia y mucho menos ignorar nuestras fortalezas consignadas dentro del PLAN MAESTRO 2006-2030 «CONFIANZA EN EL FUTURO» de NUESTRO METRO se encuentran definidos la Extensión de la Línea A al Norte hasta el municipio de Copacabana (a ejecutarse entre el 2016 y el 2020) junto con el Corredor Sistema Férreo Multipropósito Fase I hasta la Pradera (a ejecutarse en el período 2011-2015, de cuya ejecución ya los cogió la noche); además de los Corredores del Sistema Férreo Multipropósito Fase II y Fase III hasta el municipio de Amagá (a ejecutarse en el período 2021-2030).
Llama a la reflexión el hecho que los antioqueños hemos PERDIDO NUESTRA CAPACIDAD DE PLANEAR incluyendo el futuro lejano. La Asamblea Departamental de Antioquia ya en los años 50 reservó el corredor vial a lado y lado del río Medellín para construir un sistema de transporte másivo, ignorando aún más si sería tipo Metro, Bus, Bestia,… Antioquia construyó el Túnel Fernando Gómez Martínez E IGNORÓ MISERABLEMENTE incluir UN CARRIL FÉRREO para la conexión con un futuro corredor férreo del río Cauca. Y en ejecución si que hay mucho para arrepentirnos, en el año 2000 se levantaron todos los estudios para lo que llamaban el METROTREN, pero como siempre salieron LOS IGNORANTES ILUSTRADOS con sus fantasmagóricos informes negativos de movilidad Y ENTERRARON OTRA VEZ MÁS EL FUTURO DEL TRANSPORTE MÁSIVO DE FÉRREO DE CARGA y PASAJEROS PARA el PROGRESO SOBRE RIELES DE NUESTRA BELLA ANTIOQUIA, una vez LLAMADA LA GRANDE.
Hoy saludo esta inversión para la ejecución vía UNIÓN TEMPORAL entre la TECNOLOGÍA EXTRANJERA y LA TECNOLOGÍA COLOMBIANA para algún día cristalizar los sueños de una Colombia que se mueva sobre rieles y al mismo tiempo REFRESQUE y MODERNICE LOS CONOCIMIENTOS FERROVIARIOS ANQUILOSADOS EN LAS HOJAS AMARILLAS DE NUESTROS DOCENTES UNIVERSITARIOS, LLENOS DE PARADIGMAS.
NOTA: Es triste decirlo, pero en realidad Colombia está mucho más atrás que Bolivia en desarrollo ferroviario, el próximo año inaugurarán una línea férrea de 103 km para unir la Capital con las ALTAS CUMBRES DE LOS ANDES.
(BUENAS TARDES, ESPERO QUE NO LA BORREN, REFÚTENLA CON ARGUMENTOS, ES DEMASIADO TÉCNICO y VERAZ MI COMENTARIO.
NO LA BORREN, PORQUE LA QUE ESCRIBÍ ESTA MAÑANA NO APARECE)
Mi abuelo siempre nos decía: PRIMERO MI PRIMARIA, por lo tanto, primero hay que des-embotellar a Colombia aprovechando los dos corredores viales a las orillas del río Magdalena y del río Cauca que permiten reconstruir corredores férreos de las más altas características técnicas de transporte ferroviario.
Yo considero que la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) al adjudicar recientemente la reparación del corredor férreo La Dorada-Chiriguaná al consorcio Unión Temporal Ferroviaria Central, con una inversión aproximada de 32 millones de euros y 24 meses de ejecución y al adjudicar también en este contrato lo relativo al corredor Bogotá-Belencito, supone el inicio de la consolidación de las tres fases definidas dentro de la estrategia del Gobierno Nacional y del Ministerio de Transportes, a través de la ANI, para revivir el tren en Colombia.
Dentro de la reparación del corredor férreo La Dorada-Chiriguaná se encuentra contenido el corredor férreo Grecia-municipio de Caldas, Antioquia.
Todo está debidamente planeado, tarde pero algo es algo, por eso no podemos olvidar dentro de nuestras debilidades las consecuencias funestas del pasado cuando vendimos el Ferrocarril de Antioquia y mucho menos ignorar nuestras fortalezas consignadas dentro del PLAN MAESTRO 2006-2030 “CONFIANZA EN EL FUTURO” de NUESTRO METRO se encuentran definidos la Extensión de la Línea A al Norte hasta el municipio de Copacabana (a ejecutarse entre el 2016 y el 2020) junto con el Corredor Sistema Férreo Multipropósito Fase I hasta la Pradera (a ejecutarse en el período 2011-2015, de cuya ejecución ya los cogió la noche); además de los Corredores del Sistema Férreo Multipropósito Fase II y Fase III hasta el municipio de Amagá (a ejecutarse en el período 2021-2030).
Llama a la reflexión el hecho que los antioqueños hemos PERDIDO NUESTRA CAPACIDAD DE PLANEAR incluyendo el futuro lejano. La Asamblea Departamental de Antioquia ya en los años 50 reservó el corredor vial a lado y lado del río Medellín para construir un sistema de transporte másivo, ignorando aún más si sería tipo Metro, Bus, Bestia,… Antioquia construyó el Túnel Fernando Gómez Martínez E IGNORÓ MISERABLEMENTE incluir UN CARRIL FÉRREO para la conexión con un futuro corredor férreo del río Cauca. Y en ejecución si que hay mucho para arrepentirnos, en el año 2000 se levantaron todos los estudios para lo que llamaban el METROTREN, pero como siempre salieron LOS IGNORANTES ILUSTRADOS con sus fantasmagóricos informes negativos de movilidad Y ENTERRARON OTRA VEZ MÁS EL FUTURO DEL TRANSPORTE MÁSIVO DE FÉRREO DE CARGA y PASAJEROS PARA el PROGRESO SOBRE RIELES DE NUESTRA BELLA ANTIOQUIA, una vez LLAMADA LA GRANDE.
Hoy saludo esta inversión para la ejecución vía UNIÓN TEMPORAL entre la TECNOLOGÍA EXTRANJERA y LA TECNOLOGÍA COLOMBIANA para algún día cristalizar los sueños de una Colombia que se mueva sobre rieles y al mismo tiempo REFRESQUE y MODERNICE LOS CONOCIMIENTOS FERROVIARIOS ANQUILOSADOS EN LAS HOJAS AMARILLAS DE NUESTROS DOCENTES UNIVERSITARIOS, LLENOS DE PARADIGMAS.
NOTA: Es triste decirlo, pero en realidad Colombia está mucho más atrás que Bolivia en desarrollo ferroviario, el próximo año inaugurarán una línea férrea de 103 km para unir la Capital con las ALTAS CUMBRES DE LOS ANDES.
En calidad de hijo de uno de los pueblos de la línea férrea entre Medellín y puerto Berrío, me identifico con la preocupación del articulista. Por demás es decir que Colombia es uno de los pocos países que han desdeñado el valor de este medio de transporte ecológico, en detrimento de los recursos energéticos petroleros del país.
Faltaría conectar o rehabilitar las líneas Puerto Berrío – Medellín – La Felisa para poder mover carga y pasajeros desde Santa Martha hasta Buenaventura y viceversa, pero también hay que rehabilitar o mejor reconstruir La Dorada – Bogotá, La Dorada- Girardot – Neiva y Girardot- Bogotá, Bogotá- Chiquinquirá – Barbosa, para sacar la producción de carbón de estas zonas y Puerto Wilches – Café Madrid y construir el tramo hasta Bucaramanga, por que de otra manera quedarán muchos corredores férreos abandonados o sub utilizados
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