Comprometido, pero no girado: lo que septiembre le enseñó a la logística colombiana sobre decidir rápido

Septiembre dejó cuatro titulares que, leídos por separado, no tienen nada en común: un puerto que crece, pero no se sabe cuánto mueve, otro que crece casi sin que nadie lo mire, los laboratorios de IA más poderosos del planeta pidiendo que los frenen, y un ministerio que jura haber comprometido casi todo su presupuesto vial sin haber girado casi nada. En una sola línea de tiempo, cuentan la misma historia: organizaciones que confunden tener una respuesta rápida con haber hecho la pregunta correcta.

El indicador que sube y no dice nada

La primera semana, una cifra portuaria lo ilustró. Santa Marta creció 5,9 % en arribos internacionales en el primer semestre; a nivel nacional hubo 5.406 arribos (+5 %), con Cartagena liderando (13,1 %) y Buenaventura retrocediendo (-5,4 %). Son cifras verificables, pero miden embarcaciones, no toneladas: como señaló un análisis de Opinión Caribe, un puerto puede recibir más buques y mover menos carga, y un tablero mal diseñado no lo distingue. Automatizar un indicador mal definido no corrige el error; lo produce más rápido y con más apariencia de autoridad.

Crecer más rápido que la gobernanza que lo sostiene

La semana siguiente trajo una paradoja parecida, en otra escala. El comercio marítimo colombiano creció 6,8 % (66 millones de toneladas), con Cartagena, Santa Marta y Buenaventura concentrando el 76,9 % de la carga, reportó Empresa Exterior; pero el puerto que más creció fue Turbo-Urabá, con 44,7 % impulsado por el banano, casi sin atención regulatoria.

Casi al tiempo, Anthropic, OpenAI y Google DeepMind confirmaron que negocian desde julio un organismo de estándares de seguridad para la IA. Dos historias independientes que comparten estructura: una capacidad que creció más rápido que la institucionalidad llamada a acompañarla. La lección no es frenar el crecimiento, sino no esperar a que se vuelva ingobernable para empezar a gobernarlo.

La paradoja de frenar: comprometido no significa girado

La tercera semana llevó esa paradoja a su punto más agudo. El 20 de septiembre, cuatro usuarios demandaron a Anthropic, OpenAI, Google y una cuarta compañía de IA alegando que coordinarse para ir más despacio es, en realidad, un acuerdo anticompetitivo: ponerse límites también tiene costo legal.

En paralelo, el propio gobierno lo confirmó desde dentro: de su presupuesto vial 2026, la ANI reconoció que tiene comprometido el 95 % pero girado apenas el 16 %. La ministra de Transporte, Elsa Noguera (en el cargo desde que Abelardo De la Espriella asumió la presidencia el 7 de agosto) sumó una segunda alerta, esta vez sobre 2027: un faltante de $5,5 billones en las vigencias futuras de la ANI, que advirtió podría hacer que “el sector transporte… termine quebrando las finanzas de la nación”. Días después, el nuevo presidente de la ANI, Ricardo Ayerbe, explicó una causa de fondo: heredó una agencia con $8 billones en laudos arbitrales ya ejecutoriados y 46 tribunales activos por $16 billones más, originados en el decreto que congeló tarifas de peajes bajo el gobierno anterior y que hoy se litiga en el Consejo de Estado. No es un tropiezo aislado de 2026: la propia ANI ya había aclarado que en 2025 comprometió el 99,5 % de su presupuesto de inversión vial pero solo pagó el 21,2 %.

Colfecar ya advertía, además, que un pasivo de $5,28 billones en concesiones revertidas al Estado dejan a INVÍAS sin fondos para mantenimiento ni grúas en 1.424 km de vías del país. Decir que “el Gobierno invierte poco en transporte” es impreciso: los $15,6 billones apropiados para 2026 son la mayor inversión entre sectores. El problema está en el puente (o su ausencia) entre la cifra fiscal y la operación real, y ahora también en el pasivo legal que ese puente dejó pendiente. Dos velocidades, un mismo diagnóstico: ni el capital ni la tecnología determinan el ritmo de un sector; lo determina la arquitectura institucional que decide cómo se ejecuta esa capacidad, y quién hereda la factura de no haberla construido a tiempo.

Cuando el criterio humano paga la cuenta

La cuarta semana devolvió la discusión al costo del día siguiente. El peso abrió septiembre cerca de $3.214 y cerró cerca de $3.307 (+2,9 % en el mes, con máximo de $3.330 el 25), mientras el diésel tocaba precios récord en Estados Unidos. Para el transporte colombiano ese movimiento no es un titular: es insumo directo en combustible, repuestos y fletes. Un tablero puede leer esa señal con rapidez; ninguno decide, con criterio ético y comercial, cuánto de ese sobrecosto se traslada al cliente.

El mes cerró con el gremio nombrando esa misma tensión: el 51° Congreso Nacional de Colfecar, en Cartagena, bautizó como “tormenta perfecta” un alza de fletes de 20-30 % interanual, un salario mínimo que subió 23 % con jornada reducida, y la presión de los peajes, tres rubros que ya son cerca del 70 % de los costos operativos del sector. No se quedó solo en el diagnóstico: Colfecar propuso renovar 100.000 vehículos de carga durante los cuatro años de este gobierno, además de reglas claras de pago entre generadores de carga, operadores logísticos y transportadores. No hace falta un modelo predictivo para ver la tormenta; hace falta una gerencia capaz de decidir, con esa información, qué hacer con ella.

El afán que la respuesta rápida no sustituye

Hay una idea ajena al transporte que nombra lo que atraviesa estas cuatro historias. En un ensayo sobre la universidad en tiempos de IA, el profesor Santiago Jiménez Londoño recupera la etimología de “estudiar”: del latín studium, afán, no simplemente aprender; las primeras universidades se llamaban studium generale, un deseo abierto a todos. Jiménez advierte que la velocidad de la respuesta que hoy ofrece la IA “no toca aquello que la palabra antigua señalaba, el afán previo”: comprime el intervalo reflexivo que el asombro exige para ser genuino.

Esa idea describe lo que septiembre expuso en el transporte. El afán previo es, en los arribos, la pregunta de qué mide realmente el desempeño antes de automatizarla; es, en Urabá y en los laboratorios de IA, construir el control antes de necesitarlo; es, en la ANI, el trabajo lento de convertir un compromiso en un giro real; y es, frente al dólar y al diésel, el criterio que decide cuánto trasladar y cuánto absorber. La misma lección señalamos en agosto sobre Buenaventura (lo que faltó tras el sismo no fueron algoritmos, sino un tablero compartido entre instituciones); por eso vale cerrar el círculo: en septiembre, el gobierno inició las demoliciones para la doble calzada de la vía alterna a Buenaventura, el corredor que, según la propia ministra Noguera, concentra cerca del 42 % del comercio internacional del país. El puente que faltó en agosto ya tiene obra contratada. Y la misma lección aplica a la empresa familiar de transporte, donde el 82 % de las firmas del sector es unipersonal y la IA no está frenada por el costo, sino por no haber resuelto quién, además del fundador, tiene autoridad para decidir con ella.

Lo que le queda a la alta gerencia

Septiembre no fue, entonces, un mes de más datos, sino uno en el que varias organizaciones tuvieron que responder más rápido de lo que habían preparado para responder bien. La tarea de la alta gerencia del sector no es sumarse a esa velocidad, sino reservar el espacio que ella tiende a borrar: auditar si el indicador que se exhibe con orgullo mide lo que importa, construir la gobernanza antes de que la crisis la exija, distinguir lo comprometido de lo ejecutado, y mantener, frente a cada cifra que cambia en días, el criterio humano que decide qué hacer con ella. Ese afán previo —no la rapidez del cálculo— sigue siendo la verdadera ventaja competitiva del sector.

Fuentes consultadas

1. Rodríguez Fajardo, V. (6 de septiembre de 2026). “Santa Marta crece en arribos, pero el dato no mide la carga”. Opinión Caribe.
2. Empresa Exterior (11 de septiembre de 2026). “El comercio marítimo de Colombia crece un 6,8 % en el primer semestre, con Cartagena, Santa Marta y Buenaventura liderando el 77 % de la carga”.
3. The Information (13 de septiembre de 2026). “Inside AI Industry’s Behind-the-Scenes Push to Police Itself”.
4. The Washington Post (14 de septiembre de 2026). “Anthropic, OpenAI and Google discussed creating new AI safety body”.
5. AI Weekly (13 de septiembre de 2026). “Anthropic, OpenAI, Google Meet Since July on AI Standards Body”.
6. La Jornada (14 de septiembre de 2026). “Anthropic, OpenAI, Google y Microsoft plantean un pacto de seguridad para ralentizar el desarrollo de la superinteligencia”.
7. La Jornada / CNN en Español (20 de septiembre de 2026). Demanda antimonopolio contra Anthropic, OpenAI, Google y una cuarta compañía de IA.
8. Technocio (2026). “95 % comprometido, 16 % girado: la brecha que la ANI reconoce en la ejecución vial de 2026”.
9. Semana (18 de septiembre de 2026). “‘Queremos destrabar, acelerar y ejecutar’: Elsa Noguera, ministra de Transporte, habla de los planes del Gobierno de Abelardo De La Espriella”.
10. Infobae (23 de septiembre de 2026). “Peajes: ANI alerta por $16 billones en litigios y desfase de $2,4 billones en vigencias futuras”.
11. La República (14 de abril de 2026). “ANI aclaró que su ejecución presupuestal en 2025 fue de 95 % con $194.000 millones” (cifras de ejecución del presupuesto de inversión vial 2025: comprometido 99,5 %, pagado 21,2 %).
12. El Nuevo Siglo (28 de julio de 2026). “Colfecar advierte sobre crisis operativa en infraestructura vial”.
13. Portafolio (26 de julio de 2026). “Este es el sector con mayor inversión pública y el peor nivel de ejecución presupuestal en 2026”.
14. Noticias Caracol (28 de septiembre de 2026). “Dólar hoy: así está la TRM en Colombia” (apertura, cierre y rango de TRM de septiembre de 2026).
15. AP / The Philadelphia Inquirer, AAA (Arkansas-Missouri) y otros (1–7 de septiembre de 2026). Cobertura de precios récord de diésel en Estados Unidos.
16. Portafolio (29 de septiembre–2 de octubre de 2026). “‘Tormenta perfecta’: aumento de combustibles, salarios y peajes, las prioridades en transporte para Colfecar” — 51° Congreso Nacional de Colfecar, Cartagena.
17. Semana (1 de octubre de 2026). “Renovar 100.000 vehículos de carga en 4 años proponen transportadores a Gobierno” — propuesta de Sebastián Echeverry (Colfecar) en el 51° Congreso, Cartagena.
18. El País — Cali (2 de octubre de 2026). “Inician demoliciones para construir la doble calzada de la vía alterna a Buenaventura” (corredor Buga-Loboguerrero-Buenaventura, ~42 % del comercio internacional de Colombia, según la ministra Elsa Noguera).
19. Vanguardia / El Tiempo / CNN en Español (6-7 de agosto de 2026). Posesión de Abelardo De La Espriella como presidente de Colombia (2026-2030).
20. El Heraldo / Infobae (13 de agosto de 2026). Designación de Ricardo Ayerbe Pino como presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).
21. Jiménez Londoño, S. “Estudiar es desear: una palabra antigua para la universidad en tiempos de IA”. universidad.edu.co. [Recurso conceptual — Sección 10 del catálogo de fuentes]
22. Correa Pérez, J. I. “El puente que faltó y la coordinación que no llegó: lo que agosto le exigió a la logística colombiana”. Al Poniente, 7 de septiembre de 2026.
23. Correa Pérez, J. I. “El relevo pendiente: familia, IA y el futuro del transporte colombiano”. Al Poniente, 8 de septiembre de 2026.
24. Correa Pérez, J. I. Publicaciones LinkedIn de septiembre de 2026 (7, 14, 21 y 28 de septiembre) — insumo editorial reelaborado, no reproducido literalmente.