Vale la pena preguntarle a Fico ¿y la seguridad del aire qué?, vale la pena porque pese a la alerta roja, la misma que pretendieron esconder en la alcaldía de la gente con un «no se debe generar pánico», no se ha iniciado una sola acción que alivie de verdad esta dificultad que hemos causado todos.
En mi columna del 18 de enero de 2016 –La seguridad no es de izquierda ni de derecha– me referí a que «decir que la seguridad no es de izquierda, ni de derecha exige que el líder, administrador o gobernante sea de centro, y el centro, al menos el ideológico, no existe». Hoy vemos como ese discurso se va escabullendo por entre los dedos, un discurso líquido, que se concentra en seguridad policial y prohibiciones absurdas.
Manuel, un amigo escribió en Facebook: «En México declaran el estado de contingencia ambiental: se prohíbe el tránsito a más de 500.000 automóviles que circulan diariamente. En Medellín declaran alerta roja por contaminación: A los ciudadanos se les recomienda no hacer ejercicio ni usar bicicleta (de ser posible) en las horas de la mañana entre las 6:00 a.m. y las 10:00 a.m.»
Es un mal chiste, de esos que uno no quiere que le vuelan a contar en la vida. La gran solución es invitar a que las personas no anden en bicicleta, ni hagan ejercicio de 6:00 a.m. a 10:00 a.m., cuando la solución sería que no salieran carros particulares en ese horario y por el contrario, -bicicletos- y peatones nos podamos dar la gran vida que merecemos.
Medida 5: Recomendar a los habitantes metropolitanos realizar actividad física al aire libre después de las 10 de la mañana #CalidadAire
— Área Metropolitana (@Areametropol) March 18, 2016
Aclaro que aunque el Área Metropolitana es autoridad ambiental, no es la entidad que regula la prohibición de circulación de particulares y motos en la ciudad, es única y exclusivamente del resorte del Alcalde de la gente y de sus secretarios de despacho, entre ellos Medio Ambiente y Movilidad
Qué desafortunado encontrar que en Movilidad y en la Alcaldía de la gente, el aire no tenga ni un solo defensor, abunda el miedo a los comerciantes para definir un día sin carro real, y eso que son independientes, llegaron a gobernar sin deberle nada a nadie.
Qué lamentable en el consejo metropolitano de movilidad extraordinario ver la defensa férrea al «derecho a andar en carro particular» como si ese derecho existiera. Existe el derecho a la vida, el cual se pone en riesgo por la acumulación de contaminación que atraviesa hoy la ciudad.
Qué pena que un concejal que asistió a ese consejo extraordinario guarde silencio, como un convidado de piedra que espera órdenes o vistos buenos de los jefes políticos cuando su función primaria es la de EJERCER CONTROL, no coadministrar la ciudad.
Según un estudio del médico epidemiólogo Elkin Martínez López, profesor de la Facultad de Salud Pública de la Universidad de Antioquia, al día mueren 5 personas por contaminación en Medellín. No es un invento. Es un estudio serio que demuestra que al año, más de 1.000 personas fallecen por enfermedades respiratorias crónicas y más de 500 por cáncer de pulmón. Ese es el verdadero sensor de la calidad del aire en la ciudad.
El estudio referido abarca desde 1980 hasta el 2012, lapso durante el cual alrededor de 20.000 personas han fallecido por enfermedades respiratorias crónicas, una tasa de 46 por 100.000 habitantes, que en 1980 era del 13,6.
La causa: la contaminación de una ciudad metida en un valle cerrado al que cada año le metemos más de 80.000 vehículos nuevos. ¿Y la seguridad del aire qué?
No tenemos que implorarles a las personas que se bajen del particular y usen el transporte público, tenemos que hacer que el transporte público sea atractivo, que llegue a todos los rincones de la ciudad, que esté conectado como un solo sistema. El centro de Medellín debe convertirse en una gran zona libre de contaminación, con cobros a los que quieran llegar con sus carros a contaminar, con ciclorrutas que conecten la planicie cercana con el centro, con posibilidad de llevar la bici en el transporte público para llegar a las periferias y por supuesto, grandes zonas caminables, atractivas y seguras: con iluminación, con información de rutas, sin huecos, sin ventas descontroladas.
Alcalde, Juanes, Óscar… «el hecho de circular en coche constituye por si mismo algo más parecido a un privilegio que a un derecho. Y por lo tanto, desde la planificación urbana también debería tratarse más bien como un privilegio que no como un derecho». Si de derechos queremos hablar, únicamente podríamos hablar del derecho a llegar a los sitios, a la escuela, al trabajo, a la casa, al centro… a esos sitios podemos llegar sin contaminar, sin esparcir veneno por toda la ciudad, recuerden que el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) les y nos dio una gran herramienta, eso de invertir la pirámide y darle un lugar preponderante a quienes caminamos y a quienes van en cicla es un mandato, no es para aplicar cuando convenga o pidiéndole permiso a los comerciantes.
Comerciantes, qué tal si le ofrecen accesibilidad privilegiada a quienes quieren llegar en bicicleta a sus establecimientos, qué tal ofrecer descuentos, lo que ellos se ahorran en gasolina o pasajes para llegar hasta donde ustedes, lo podrían invertir comprando. Ensayen.
La semana pasada pregunté en mi cuenta de twitter si el día sin carro podría ser la posibilidad de vender otros medios de movilidad, participaron 117 personas y la respuesta fue esta:
El #DíaSinCarro en Medellín debe ser la oportunidad para mostrar que otras formas de movilidad son posibles.
— Óscar Marín (@oskymarin) March 17, 2016
El día sin carro no tiene que ser una pelea con ningún sector, sí la posibilidad de mostrar que otra forma de hacer uso del derecho a llegar a los sitios es posible. También una posibilidad de medir el impacto que tiene el aire de Medellín cuando no están todos esos carros y motos botando su veneno a diestra y siniestra.
La seguridad no es de izquierda ni de derecha, entonces, ¿la seguridad del aire qué?
Pensando en voz alta…
- Pilas que eso de esconder cifras era un vicio que le criticaban a Aníbal Gaviria en campaña, no caigan en la tentación.
- La responsabilidad de restringir la circulación de vehículos en la ciudad es del Alcalde, no del Área Metropolitana.
- Uno esperaría que luego de esta alerta roja, el día sin carro que se celebra el 22 de abril, sea un acto sin precedentes para la ciudad, propio de la alcaldía de la gente.
- ¿Y la seguridad del aire qué, cuántos policías van a reforzar el aire que respira Medellín?
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